【汽车碰撞测试等级是如何划分的】在汽车安全性能评估中，碰撞测试是一项非常重要的环节。通过模拟不同类型的交通事故，测试车辆在发生碰撞时对车内乘员的保护能力。目前，全球多个机构都设有不同的碰撞测试标准和等级划分方式，常见的有美国的IIHS（保险理赔研究委员会）、欧洲的Euro NCAP（欧洲新车评价计划）以及中国的C-NCAP（中国新车评价规程）等。
为了更清晰地了解这些测试等级的划分方式，以下将从测试类型、评分标准及等级划分等方面进行总结，并以表格形式展示关键信息。
一、常见碰撞测试类型
| 测试类型 | 描述 |
| 正面碰撞 | 模拟车辆正面撞击障碍物，如墙体或另一辆车，通常以50-60公里/小时的速度进行。 |
| 侧面碰撞 | 模拟车辆被另一辆车侧面撞击，速度一般为50-60公里/小时，测试车门和A柱结构强度。 |
| 偏置碰撞 | 车辆部分撞击障碍物，如前部偏移，测试车辆局部结构的抗冲击能力。 |
| 后面碰撞 | 测试车辆后部受到撞击时的安全性，主要关注座椅和头枕对乘客的保护。 |
| 翻滚测试 | 模拟车辆在高速行驶中发生翻滚事故时的车身稳定性与安全带约束效果。 |
二、测试等级划分标准
不同国家和机构的测试等级划分方式略有差异，但普遍采用的是“星级”或“分数制”来表示车辆的安全性能。
1. Euro NCAP（欧洲）
Euro NCAP采用五星制，最高为5星，最低为1星，主要根据以下几项进行评分：
| 项目 | 分数占比 | 说明 |
| 成人乘员保护 | 35% | 包括头部、胸部、腿部等部位的损伤情况 |
| 儿童乘员保护 | 25% | 测试儿童安全座椅的表现 |
| 行人保护 | 15% | 测试车辆对行人撞击时的伤害程度 |
| 安全辅助系统 | 25% | 如自动刹车、车道保持等系统的有效性 |
2. IIHS（美国）
IIHS不使用星级制度，而是采用“Good”、“Acceptable”、“Marginal”、“Poor”四个等级，主要测试项目包括：
| 测试项目 | 等级 | 说明 |
| 小重叠面碰撞 | Good / Acceptable / Marginal / Poor | 测试车辆前部小面积撞击下的安全性 |
| 中央碰撞 | Good / Acceptable / Marginal / Poor | 测试车辆正面中部撞击 |
| 侧面碰撞 | Good / Acceptable / Marginal / Poor | 测试车辆侧面撞击后的结构强度 |
| 车顶强度 | Good / Acceptable / Marginal / Poor | 测试车顶在翻滚中的抗压能力 |
| 安全带提醒系统 | Pass / Not Rated | 测试是否配备安全带提醒装置 |
3. C-NCAP（中国）
C-NCAP同样采用五星制，分为五个等级，主要测试内容包括：
| 项目 | 分数占比 | 说明 |
| 成人保护 | 40% | 与Euro NCAP类似，测试头部、胸部、腿部等 |
| 儿童保护 | 20% | 测试儿童安全座椅的效果 |
| 行人保护 | 15% | 测试车辆对行人的保护能力 |
| 安全配置 | 25% | 包括气囊数量、车身结构、主动安全系统等 |
三、总结
汽车碰撞测试等级的划分主要依据测试项目的种类、评分标准以及安全配置的全面性。不同国家和地区有不同的测试体系，但核心目标都是为了提高车辆的安全性能，保障驾乘人员的生命安全。
通过了解这些测试等级，消费者可以在购车时更加理性地选择安全性高的车型，同时也能推动汽车制造商不断改进产品设计，提升整体安全水平。
附：各测试体系对比表
| 测试体系 | 国家 | 等级划分 | 主要测试项目 | 评分方式 |
| Euro NCAP | 欧洲 | 五星制 | 成人、儿童、行人、辅助系统 | 星级+分数 |
| IIHS | 美国 | Good / Acceptable / Marginal / Poor | 多种碰撞类型 | 等级制 |
| C-NCAP | 中国 | 五星制 | 成人、儿童、行人、安全配置 | 星级+分数 |
以上内容为原创总结，旨在帮助读者更好地理解汽车碰撞测试等级的划分方式。
