核心答案：C字头列车（即城际列车）并非“没人买”，而是因为其定位为中短途通勤工具，客流分散、发车频次高、票价较低，与高铁在速度（城际一般160-200km/h，高铁300-350km/h）、停站模式（城际站间距小、停站多）、服务对象（城际侧重城市群内通勤，高铁侧重跨城长途）以及票价策略上存在本质区别。所谓“没人买”多指部分线路客座率不均衡，或乘客因高铁时间优势而优先选择G字头列车。

讲解：C字头列车常运营在城际铁路线上，如京津城际、广珠城际等，特点是“公交化”运行，班次密集但单程时间短，乘客随到随走，因此客流量不集中为单个车次，显得每趟列车人少。而高铁G字头列车速度更快、站点更少，适合长途出行，对时间敏感的旅客更倾向于高铁。另外，城际列车票价通常低于高铁，但若两地间高铁耗时仅多10-20分钟且票价差不大，乘客可能选择高铁。此外，部分新建城际线路位置偏僻、接驳不便，也导致上座率偏低。

【常见问题】

问题1：C字头列车为什么没人买？

回答1：C字头列车并非真的没人买，而是因其城际列车定位导致客流分散。例如部分线路发车频率高、单趟车厢少，且乘客多为通勤族随到随走，显得票源富余。此外，若高铁线路平行且时间优势明显，也可能分流乘客。

问题2：城际列车和高铁有什么区别？

回答2：城际列车（C字头）最高时速约160-200公里，站间距小、停站多，票价较低，主要服务城市群内部通勤；高铁（G字头）时速300-350公里，停站少，票价较高，适合跨城长途出行。两者在运行线路、车辆型号、购票方式上也有差异。

问题3：C字头列车算高铁吗？

回答3：通常不算。高铁指设计时速250公里及以上的G字头动车组，而C字头列车多运行在时速200公里以下的城际铁路线上，属于城际动车组。不过部分线路（如京津城际）实际运营时速达350公里但仍标为C字头，属于特例。