在高速公路上边走边完成电能补给，主流方案是行驶途中停靠服务区直流快充，配合行车省电策略拉长续航，做到边赶路、边补电，全程不用长时间等待；国内现阶段已经开始试点路面动态无线充电技术，未来可以实现车辆不停车持续补能，现阶段长途出行优先采用分段停靠服务区补电的成熟方案，只要做好节点规划、电量管控、站点备选，全程可以做到连贯行驶，不会耽误行程。高速长途出行最容易出现续航紧张，核心原因是高速匀速行驶耗电量更高，加上中途找不到空闲充电桩，所以要把全程路程拆分成多个短路段，每一段只跑当前电量能够覆盖的里程，到达预设服务区就快速补电；同时在行车过程开启节能模式，平稳控制车速，把电耗稳定在合理区间，减少电量消耗，拉长单次续航里程；严格把控充电电量，只充到 80% 左右就继续上路，把充电时长压缩到最短，实现行驶和补电无缝衔接，保障整条线路一路顺畅。想要完整实现边走边充电，需要分三步走，第一步提前拆分整条高速路线，选定每一段的补电服务区，同时预留 2 到 3 个备选站点；第二步行驶途中实时监控剩余电量，电量降到 25% 至 30% 就驶入服务区补电，不要等到电量过低再寻找充电桩；第三步控制单次充电时长，利用吃饭休息的间隙完成补电，充到目标电量直接继续向前行驶，最后就能顺畅完成全程边走边补电的出行计划。

一、边走边充电的两种实现模式

1.1 现行主流模式：分段停靠服务区快充（可直接落地使用）

这是当前国内高速出行最成熟的补电方式，把长途高速行程切割成若干短途区间，车辆正常向前行驶，电量到达预设下限就驶入服务区直流快充，休息结束后继续开车前进，做到开车赶路和停车补电交替进行，也就是日常所说的边走边充电。

1. 里程拆分规则：按照车辆高速实际续航，把全程每段路程控制在当前满电续航的 70% 以内，预留充足电量抵达充电站。
2. 电量管控标准：剩余电量维持在 25% 至 80% 区间，低于 25% 立刻驶入就近服务区，高于 80% 就结束充电继续上路。
3. 行车省电设置：开启车辆经济模式，保持 90 至 100 公里每小时匀速行驶，减少频繁加速减速，关闭非必要车载电器，稳定电耗，延长单次行驶里程。

1.2 未来技术模式：高速路面动态无线充电（试点阶段）

目前国内多条高速正在开展路面预埋感应线圈的试验项目，车辆底部加装车载接收装置，车辆正常行驶在专用充电路段时，路面线圈持续向车辆输送电能，真正做到不停车、不下车，一边行驶一边自动补电，全程不需要停靠服务区。现阶段该技术仅在试验路段开放，还没有大范围普及，普通私家车暂时无法使用，后续路网完善后会逐步投入商用。

二、高速分段补电完整操作步骤（清单形式）

步骤 1：出发前完成路线与充电点位规划

1. 打开高德、百度地图新能源导航，填入车辆续航数据，软件自动生成沿途充电服务区清单。
2. 每一个充电节点都选定主服务区，同时再选定 2 个相邻服务区作为备用，防止主站点充电桩全部占用。
3. 提前打开 e 充电、特来电、e 路畅通小程序，查看沿途充电桩数量、实时空闲状态、充电功率，优先选择 120 千瓦以上直流快充桩。
4. 出发前把车辆电量充满，同时提前预热电池，提升高速充电速度。

步骤 2：行驶途中动态把控电量，精准驶入充电站

1. 车辆驶入高速后，保持匀速平稳行驶，随时观察车机剩余续航与电量百分比。
2. 当剩余电量下降到 30%，立刻开启导航前往下一预定服务区，不要继续长距离向前行驶。
3. 临近服务区前提前变道，平稳驶入充电区域，优先选择空闲直流快充车位，避免排队等候。
4. 遇到目标服务区充电桩全部满位，立刻前往对向服务区或者就近驶出高速，到城镇公共充电站补电。

步骤 3：服务区快速补电，缩短停留时间

1. 车辆熄火，擦干充电口与充电枪，把直流快充枪牢固插入车辆充电口，听到锁止声响再松手。
2. 扫码启动充电，选择按电量充电模式，把目标电量设置到 80%，不要一次性充满到 100%。
3. 等待充电期间同步完成就餐、休整，电量达到 80% 后停止充电，解锁拔枪，即刻继续上路行驶。
4. 单次补电时长控制在 30 至 45 分钟，完美匹配中途休息时间，不额外耽误行车进度。

三、边走边充电的配套优化方案

3.1 电量分段管控表

表格

3.2 错峰充电减少排队

1. 尽量避开上午 10 点至下午 16 点、晚间 18 点至 20 点的充电高峰。
2. 优先选择大型主线服务区，充电桩数量更多，空闲车位更充足。
3. 高峰时段遇到排队超过 10 分钟，直接驶出高速，在出口 5 公里范围内的商圈充电站补电。

3.3 应急补能备选办法

1. 服务区配备移动充电车，固定充电桩紧张时可以使用移动补电设备。
2. 双向高速服务区可以通过地下涵洞跨到对向车道充电，不用绕远路重新下高速。
3. 全程保持电量不低于 20%，预留应急续航，防止找不到充电桩。

【相关 FAQ】

问题 1：在高速公路上边走边充电，现阶段最实用的方法是什么？

回答 1：在高速公路上边走边充电，现阶段最实用的方法就是分段行驶 + 服务区直流快充，把长途路程拆成多个短途区间，电量降到 30% 就驶入服务区快速补电，充到 80% 继续向前行驶，实现赶路与补电交替进行，满足边走边充电的出行需求。

问题 2：高速边走边充电时，每次充电充到多少电量最合适？

回答 2：高速边走边充电时，每次充电充到 80% 电量最合适，这个区间充电功率最高，耗时最短，既能补足下一程高速行驶需要的电能，又能减少等待时间，提升整体通行效率，不用等到电量充满再出发。

问题 3：高速行驶途中找不到空闲充电桩，如何保障边走边充电顺利进行？

回答 3：高速行驶途中找不到空闲充电桩，可以优先前往对向服务区补电，也可以就近驶出高速，选择高速出口周边城镇的公共充电站；同时提前准备 2 至 3 个备用充电站点，随时切换补能点位，保证边走边充电全程不中断。

【参考资料】

[2026-10-30] 新能源高速长途分段补电出行指南 交通运输部路网中心

[2026-10-23] 法国高速动态无线充电技术测试进展 新华网

[2026-10-05] 高速电车错峰充电优化方案 中国新闻网

[2026-09-30] 高速公路服务区充电桩使用操作规范 太平洋汽车

[2026-09-27] 高速出行充电服务便民指引 中华人民共和国交通运输部

免责声明：本文整理的高速边走边充电操作方案均来自交通主管部门出行指引与主流充电平台实测数据；路面动态无线充电仍处于试点阶段，暂不面向普通私家车开放；服务区充电桩空闲状态会随车流实时变化，长途出行请提前 12 小时再次核对站点信息；行车过程严格遵守高速限速规定，充电操作严格按照充电桩操作指引执行；本文仅作为高速补能出行参考，不承担续航估算与路线调整带来的行程时效责任。