衡量越博动力动力总成产品性能，要分成系统总成、单机部件、台架试验、整车实车测试四个层级，围绕动力性、能耗经济性、运行可靠性、NVH 静音水平、集成轻量化五大核心维度逐项采集数据，把台架实验室数据和整车道路实测数据结合在一起，才能得到完整客观的性能结论，只看单一参数无法判定产品综合表现。越博动力主营整车控制器、驱动电机、自动变速器三合一动力总成，不同部件的考核指标各有区分，很多测试需要先完成单部件台架标定，再进行系统联调，最后装车开展高低温、爬坡、续航等实车工况验证；先锁定考核维度，再匹配对应的测试项目，最后对标行业标准与同级别产品参数，整套流程走完，就能精准衡量整套产品的综合性能高低。

一、五大核心衡量维度（总成级整体评价）

1. 动力输出性能（核心硬指标）

这是衡量越博动力总成最基础的项目，直接决定车辆起步、加速与重载爬坡能力。

1）峰值扭矩、峰值功率：双电机 DET 总成、多档位变速箱方案，重点考核低转速大扭矩输出，重卡电驱桥要满足重载起步扭矩要求。

2）持续功率与持续扭矩：考核 30 分钟长时间满负荷输出能力，规避短时爆发力强、长时间动力衰减的问题。

3）最大爬坡度、起步性能：匹配客车、物流车、重卡不同载重，测试满载状态下坡道起步能力，多档位变速箱可以通过大速比放大输出扭矩。

4）动力响应速度：VCU 整车控制器下发指令到电机输出扭矩的延迟时间，换挡过程动力中断时长，双电机方案要做到换挡无动力中断。

2. 能耗经济性（决定整车续航水平）

越博动力多款产品主打高效率低电耗，这一维度分为系统综合效率与百公里电耗两项内容。

1）系统最高工作效率与高效区间占比：电机 + 电控 + 变速箱整套总成的综合效率，DET 双电机方案可以把电机稳定控制在高效区间，把百公里电耗降到更低水平。

2）CLTC、NEDC 工况百公里电耗：空载、半载、满载三种载重分别测试，商用车物流车重点考核满载电耗。

3）能量回收效率：制动、下坡工况下的动能回收能力，整车控制器的能量管理策略直接影响回收收益。

3. 可靠性与工况稳定性（长期使用性能）

重点考核长期连续运行、极端环境下产品不出现动力衰减、故障报警。

1）台架耐久试验：持续上万小时高低负荷循环运行，验证电机轴承、齿轮、电控电路板的耐用度。

2）三高环境适应性：高温酷暑、高寒低温、高原低气压环境，测试动力输出、电控策略、热管理系统能否稳定工作，不出现限功率保护。

3）故障容错能力：模拟低压、高温、CAN 通讯异常，整车控制器能够自动进入降级保护模式，保障车辆低速继续行驶。

4.NVH 振动噪声性能（驾乘体验指标）

越博动力集成式三合一电驱总成专门优化电磁噪声与齿轮啸叫，这项指标需要分工况测试。

1）不同转速下电机电磁噪音、变速箱齿轮噪声。

2）换挡冲击度、振动幅值，多档位自动变速箱换挡平顺性。

3）空载匀速、满载爬坡、急加速三种工况下的车内噪音数值。

5. 集成轻量化与空间适配性能

针对三合一电驱、电驱桥产品，考核结构集成水平。

1）功率密度：单位重量对应的输出功率，数值越高代表轻量化做得越好。

2）总成体积尺寸，是否可以匹配整车底盘布置空间。

3）防护等级，满足商用车涉水、防尘的使用环境要求。

二、三大零部件分项衡量指标清单

越博动力总成分为整车控制器 VCU、驱动电机系统、自动变速系统三大部分，每个部件有独立考核标准。

表格

三、分阶段完整测试操作步骤

步骤 1：单部件台架测试（实验室阶段）

先把电机、电控、变速箱分开单独测试，把单机性能调试达标，记录峰值功率、效率曲线、温升、噪音基础数据，消除单部件本身的性能短板。

步骤 2：动力总成联调测试（系统级）

将电机、控制器、变速箱组装为整套动力总成，在动力测功机台架上完成全工况标定，优化换挡逻辑、扭矩分配策略，把整套系统的综合效率调到最优区间，双电机机型重点优化两台电机的动力分配逻辑。

步骤 3：整车实车道路测试（最终验证）

1）动力测试：满载状态下测试 0-50km/h 加速、最大爬坡度、持续最高车速。

2）能耗测试：按照国标工况跑完 CLTC 循环，记录百公里电耗与续航里程，对比直驱方案与多档变速方案的能耗差距。

3）耐久与环境测试：完成上万公里实车路试，同时开展高寒、高温环境测试，验证长期运行稳定性。

4）NVH 测试：使用噪声采集设备，采集全车速区间振动与噪音数据。

步骤 4：横向对标打分

把实测数据和同规格行业主流产品做对比，同时对照国标 GB/T 新能源动力总成技术要求，形成完整性能评分。

四、不同产品线专属衡量重点

1）纯电动客车 DET 双电机双变速箱总成：优先考核换挡无动力中断、全工况电耗、满载爬坡动力，兼顾长时间连续运营的可靠性。

2）物流车三合一电驱总成：重点看功率密度、整机体积、综合效率，兼顾轻量化与底盘安装适配性。

3）纯电动重卡电驱桥产品：重点考核大扭矩输出、重载起步能力、变速箱低档位传动效率、长距离重载耐久表现。

五、性能衡量结果综合判定规则

先看台架单机参数是否达标，再看系统总成综合效率，最后以整车实测的动力、电耗、可靠性三项核心数据作为最终评判依据；如果单机参数优秀，但整车装车后动力偏弱、电耗偏高，一般是整车控制策略、动力匹配方案没有调试到位，属于系统集成优化问题。把台架数据、实车工况数据、耐久试验报告三者结合，就能全面衡量越博动力产品的综合性能水平。

【相关 FAQ】

问题 1：衡量越博动力动力总成产品性能，优先看哪些核心指标？

回答 1：优先五大核心指标，分别是动力输出的峰值扭矩与持续功率、CLTC 工况百公里电耗与系统综合效率、高低温工况运行可靠性、全转速区间 NVH 噪音水平、总成功率密度与集成尺寸；其中动力性和能耗经济性是衡量越博动力产品最核心的两项硬性指标。

问题 2：越博动力双电机 DET 总成，该如何衡量它相比直驱产品的性能优势？

回答 2：在同等载重与电池条件下，对比两项数据：一是满载爬坡动力与持续输出能力，二是匀速工况百公里电耗；DET 双电机方案可以让电机长期运行在高效区间，实测电耗更低，同时换挡动力不中断，爬坡动力更强，用实车续航与爬坡测试就能量化性能差距。

问题 3：只看电机单机参数，能不能完整衡量越博动力整套动力总成性能？

回答 3：不能。电机单机台架数据只能代表单一部件水平，整车性能还要受变速箱传动效率、VCU 整车控制策略、动力匹配逻辑影响；必须做完总成联调与整车实车测试，才能得到整套动力总成的真实性能结果。

问题 4：衡量越博动力三合一集成电驱产品，轻量化性能用什么参数来判定？

回答 4：使用功率密度作为核心衡量标准，也就是整机峰值输出功率除以总成自重，数值越高代表轻量化水平越好；同时还要同步考核整机外形尺寸，验证能否适配整车底盘安装空间，两项指标共同判定集成性能。

问题 5：在实车测试环节，如何衡量越博动力自动变速箱的换挡性能？

回答 5：重点测试三项内容：换挡过程动力中断时长、换挡冲击振动幅值、不同车速下换挡平顺度；双电机变速箱机型还要验证换挡期间动力无中断，同时结合 NVH 测试，检查齿轮换挡啸叫噪音大小。

【参考资料】

[2026-10-20]（新能源动力总成性能测试规范）中国汽车工程学会

[2026-09-12]（越博动力 DET 双电机系统性能参数）太平洋汽车网技术频道

[2026-08-05]（纯电动商用车动力总成台架测试方法）汽车工程研究院

[2023-08-28]（越博动力 2023 半年报产品技术指标）深圳证券交易所

[2021-04-27]（越博动力动力总成研发性能指标）深圳证券交易所

免责声明：本文全部衡量方法、测试项目均依据国家新能源汽车动力总成相关试验标准与越博动力公开产品技术文档整理；不同车型配置、载重条件、环境温度会对实测性能数据带来小幅波动；所有性能测试建议在专业实验室与封闭试车场地内完成，严格遵守机动车道路测试安全管理规范；本文仅用于产品性能技术评估，不构成任何采购与投资参考依据。