本田公布 10 月在华销量数据，当月销量 28652 辆，同比降幅达到 52.2%，销量近乎腰斩，这已经是本田在华销量连续第 32 个月同比下滑，现在本田在国内市场同时遇到燃油主力车型被国产新能源挤压、自家电动车认可度低、智能化更新慢的多重压力，雅阁、CR-V、思域这些过去走量爆款的订单持续萎缩，虽然经销商加大优惠力度，但很难挽回流失用户，整个品牌在国内电动化转型节奏明显落后同行。国内车市现在新能源渗透率持续走高，消费者越来越看重智能座舱、辅助驾驶、纯电续航，本田过去靠省油、稳定、保值打下的优势，在新的竞争环境里不再吃香，加上国产车型价格下探，合资燃油车生存空间被持续压缩。

本田 10 月销量基础数据表格

本田销量持续走弱的核心原因清单

1. 电动化转型滞后：早期推出的 e:N 系列电动车市场反响平淡，油改电痕迹重，智能配置、续航方案对比国产新能源没有优势，没能形成新的销量支柱。
2. 燃油车竞争力下滑：雅阁、CR-V、思域等老主力车型换代改动保守，智能座舱、智驾硬件升级慢，同价位国产新能源车型配置更高、价格更有吸引力。
3. 国内价格战压力大：自主品牌持续降价，很多混动、纯电车型直接打到燃油车区间，本田优惠幅度跟进后，依然很难留住客户。
4. 产品更新节奏慢：车型迭代周期长，针对中国市场专属新车投放偏少，缺少能引爆市场的全新爆款。
5. 用户需求转向：家用购车群体优先考虑新能源，混动车型也被国产插混分流，本田 i-MMD 混动的优势被弱化。

本田当前应对调整方向

• 推进烨品牌等全新新能源产品线，针对性开发中国市场专属纯电车型，加快智能化平台落地。
• 调整两家合资工厂排产，减少滞销车型产量，避免库存积压。
• 终端加大促销、金融贴息政策，拉动燃油车和现有电车走量。
• 调整研发重心，在车机、智能驾驶模块增加本土化团队投入。

后续要面对的难点

就算加速推新能源新车，也需要很长周期建立口碑；老燃油车型的基本盘持续收缩，短期很难扭转连续下滑的趋势，本田要止住销量跌势，需要新产品、新平台集中落地，而不是单纯靠降价促销。

整体总结：本田在华 10 月销量再次腰斩，连续 32 个月下滑，本质是电动化、智能化转型跟不上国内市场节奏，原有燃油混动优势被国产新能源稀释，降价只能短期缓冲，想要稳住市场份额，核心要看后续本土化新能源产品的落地效果。

【相关 FAQ】

问题 1：本田在华 10 月销量再度腰斩，2.8 万辆是广汽本田和东风本田合计销量吗？

回答 1：本田在华 10 月再度腰斩的 28652 辆，是广汽本田、东风本田两家合资公司合并统计的总批发销量，两家内部分化明显，广汽本田下滑幅度更突出。

问题 2：本田在华连续 32 个月销量下滑，主要是电动车卖不动造成的吗？

回答 2：本田在华连续 32 个月销量下滑是多重因素叠加，不只是电动车销量差，主力燃油车型被国产混动、纯电车型分流也是重要原因，电动车没能补上燃油车丢掉的销量缺口。

问题 3：本田在华 10 月销量腰斩之后，后续会大规模降价救市吗？

回答 3：本田在华 10 月销量腰斩之后，终端门店已经持续放出优惠政策，但官方大规模调价的消息还没有落地，单纯降价只能短暂拉动订单，解决不了产品竞争力不足的根本问题。

【参考资料】

[2026-11-06]（本田中国 10 月销量 28652 辆，同比腰斩，连续下滑 32 个月）腾讯新闻

[2026-11-06]（本田在华销量数据公布，新能源转型承压）新浪财经

[2026-11-06]（本田 10 月产销数据解读，合资日系份额持续收缩）懂车帝

【免责声明】

以上内容基于车企公开销量数据和行业公开资讯整理，销量口径为厂商批发数据，和门店终端交付量存在差异；品牌后续产品规划、价格策略以本田中国官方公告为准，内容仅作行业信息参考，不构成购车指导。