【从国1到国6符号】在中国，汽车排放标准的演变是环保政策不断推进的重要体现。自2001年起，国家逐步实施了“国1”至“国6”的排放标准，以减少机动车尾气对环境的污染。不同阶段的排放标准对车辆污染物的限值有明确要求，同时也影响着新车的销售和旧车的淘汰。
以下是对“国1”至“国6”排放标准的简要总结，并通过表格形式展示各阶段的主要特点与污染物限值。
一、国1标准（2001年）
国1标准是中国首次制定的机动车排放标准，主要针对汽油车和柴油车，规定了CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）等污染物的排放限值。该标准的实施标志着我国开始重视汽车尾气污染问题。
- 适用时间：2001年
- 主要污染物：CO、HC、NOx
- 限值：较为宽松，适用于早期车辆
二、国2标准（2004年）
国2标准在国1的基础上进一步收紧了污染物排放限值，特别是在城市中推广使用低排放车辆。此阶段开始引入催化转化器技术，提升尾气处理效率。
- 适用时间：2004年
- 主要污染物：CO、HC、NOx
- 限值：比国1更严格，部分车型已开始使用三元催化
三、国3标准（2007年）
国3标准全面推行，标志着中国正式进入与国际接轨的排放控制阶段。该标准对车辆的排放控制技术提出了更高要求，尤其是对柴油车的颗粒物（PM）排放进行了限制。
- 适用时间：2007年
- 主要污染物：CO、HC、NOx、PM
- 限值：较国2明显提高，推动了尾气净化技术发展
四、国4标准（2011年）
国4标准进一步提升了排放限值，特别是对氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的控制更加严格。此阶段，国四标准成为许多城市淘汰老旧车辆的重要依据。
- 适用时间：2011年
- 主要污染物：CO、HC、NOx、PM
- 限值：大幅收紧，推动了SCR（选择性催化还原）技术的应用
五、国5标准（2016年）
国5标准是当时世界上最严格的排放标准之一，其对污染物的限值接近欧洲的“欧V”标准。该标准在大城市和重点区域率先实施，为后续国6标准奠定了基础。
- 适用时间：2016年
- 主要污染物：CO、HC、NOx、PM、NH3
- 限值：接近欧V水平，技术门槛进一步提高
六、国6标准（2020年）
国6标准是中国目前最严格的排放标准，分为国6a和国6b两个阶段，分别于2020年和2023年全面实施。该标准对氮氧化物和颗粒物的限值大幅降低，同时新增了对氨（NH3）的控制，标志着中国汽车排放进入世界先进水平。
- 适用时间：2020年（国6a），2023年（国6b）
- 主要污染物：CO、HC、NOx、PM、NH3
- 限值：大幅低于国5，接近甚至优于欧VI标准
表格：国1至国6排放标准对比
| 标准 | 实施时间 | 主要污染物 | CO限值 (g/km) | HC+NOx限值 (g/km) | PM限值 (g/km) | NH3限值 (g/km) |
| 国1 | 2001年 | CO、HC、NOx | 2.2 | 2.2 | - | - |
| 国2 | 2004年 | CO、HC、NOx | 1.5 | 1.8 | - | - |
| 国3 | 2007年 | CO、HC、NOx、PM | 1.0 | 1.2 | 0.05 | - |
| 国4 | 2011年 | CO、HC、NOx、PM | 0.8 | 1.0 | 0.025 | - |
| 国5 | 2016年 | CO、HC、NOx、PM、NH3 | 0.5 | 0.6 | 0.0045 | - |
| 国6a | 2020年 | CO、HC、NOx、PM、NH3 | 0.5 | 0.6 | 0.0045 | 0.06 |
| 国6b | 2023年 | CO、HC、NOx、PM、NH3 | 0.5 | 0.6 | 0.0045 | 0.04 |
通过以上总结可以看出，从“国1”到“国6”，中国的汽车排放标准经历了从无到有、从松到严的过程。这一过程不仅体现了国家对环境保护的高度重视，也推动了汽车制造技术的持续进步。未来，随着新能源汽车的发展，排放标准可能会进一步升级，为实现“双碳”目标贡献力量。
