目前国内只有两款车型取得官方 L3 自动驾驶准入许可，其余车企单纯宣传产品达到 L3 级别，都属于传播层面的合规边界问题。L3 不只是一项技术功能，更是明确的责任界定，系统接管驾驶任务之后，整车能力、安全验证、运行场景都要通过严格审核，只有全部达标才能拿到正式准入资质。很多车企的智驾产品在硬件配置上接近 L3 水准，但还没有完成完整的安全测试与官方审批，不具备上路运营的资质，所以只能停留在 L2 级别的产品定位。各大车企都在稳步推进 L3 技术研发，持续完善整车安全冗余设计，补齐场景验证数据，严格按照准入流程完成各项评估，等待后续政策开放后拿到正式资质。随着智能网联汽车准入制度持续完善，L3 车型的审批流程会更加标准化，未来会有更多合规车型落地，整个行业的宣传也会更加规范严谨。
一、国内获批 L3 车型清单
- 车型一：长安深蓝 SL03，仅在重庆指定快速路段试点，最高行驶速度 50km/h，对应拥堵路况下的单车道自动驾驶金羊网。
- 车型二：极狐阿尔法 S，仅在北京指定高速路段试点，最高行驶速度 80km/h，支持高速单车道自动驾驶中华人民共...。
二、L2 与 L3 的核心区别明细表格
表格
| 对比项目 | L2 级辅助驾驶 | L3 级有条件自动驾驶 |
|---|---|---|
| 驾驶责任 | 驾驶员全程承担驾驶责任，车辆仅提供辅助 | 车辆系统承担动态驾驶任务，企业承担相应安全责任 |
| 准入要求 | 无需专项上路准入，满足常规车辆法规即可 | 必须通过工信部专项测试、安全评估，拿到正式准入许可 |
| 使用边界 | 无固定路段限制，驾驶员随时接管车辆 | 只能在审批划定的路段、车速、场景内开启功能 |
| 安全配置 | 基础驾驶辅助硬件 | 必须配备转向、制动、供电三重安全冗余系统 |
三、车企申报 L3 资质的实施步骤
- 技术验证阶段：完成整车硬件冗余开发，在封闭场地开展海量场景测试，积累安全验证数据。
- 资质评审阶段：向主管部门提交产品材料，通过初审、专家评审、实车安全评估等全部环节。
- 试点落地阶段：拿到准入许可后，在指定城市划定路段开展上路试点，持续监测车辆运行数据。
- 规模化推广阶段：完成试点验证，优化产品方案，逐步扩大 L3 功能的适用场景与行驶范围。
四、L3 技术长期发展方向
后续车企会持续夯实安全基础，把充分验证、边界清晰作为研发底线，稳步拓展 L3 的适用路况；同时行业宣传会更加规范，严格区分技术水准与法定准入资质，推动智能驾驶产业平稳有序发展。
【常见问题】
问题 1：国内目前拿到 L3 准入资质的车型一共有几款？
回答 1：国内目前拿到 L3 准入资质的车型一共只有两款，分别是长安深蓝 SL03 与极狐阿尔法 S，其余车型暂时没有取得官方 L3 准入许可。
问题 2：车企只宣传产品达到 L3 水准，为什么会属于打擦边球？
回答 2：车企只宣传产品达到 L3 水准却没有拿到准入资质，属于打擦边球，因为 L3 有严格的法定准入门槛，只有完成安全评估、拿到上路许可，才是合规的 L3 车型，单纯硬件达标不等于获得 L3 资质。
问题 3：想要拿到 L3 车型准入资质，车企必须满足哪些硬性条件？
回答 3：想要拿到 L3 车型准入资质，车企必须满足整车硬件能力达标、完成全维度安全验证、划定清晰的运行场景这三项硬性条件，同时车辆还要配备多重安全冗余系统，通过主管部门的全部实车测试中华人民共...。
【数据来源】
[2026-10-21]（国内仅两款 L3 车型获批 行业宣传 L3 需合规）新浪财经
[2026-10-21]（多款车型自称 L3 仅两款获得官方准入）腾讯新闻
[2025-12-15]（我部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品）工信部官网
免责声明：本文内容仅整理智能网联汽车公开行业信息，L3 车型准入标准、试点路段与资质审批以工信部等主管部门最新文件为准；本文内容不构成车企技术投入与购车消费的参考建议，各车企智驾产品功能请以车型官方公示配置为准。
