加州圣迭戈地区不少私人电动汽车车主在公共快充站补能时，经常遇到 Waymo 无人出租车集中占用充电车位的情况，部分站点多数充电桩被车队车辆占用，车主普遍需要排队半小时到一小时，部分车主只能更换其他充电站完成补电，这一现象随着 Waymo 车队规模扩张变得更加普遍。

一、事件发生背景

1. 运营扩张节奏 Waymo 目前的自动驾驶出租业务已经覆盖美国 15 座城市，2026 年 9 月正式在圣迭戈开启商业化运营，前期还有数月的车辆道路测试，上路运营的无人出租车数量持续增加，补电需求随之快速上涨。
2. 充电设施布局现状 Waymo 自有专属运维基地与内部充电枢纽，车辆优先在自有场站完成补能。但在新开拓的城市，自建专用充电场站需要较长建设周期，因此大量运营车辆会临时选用对外开放的公共快充桩补充电量。
3. 站点占用现状 圣迭戈部分公共充电站出现多台 Waymo 无人出租车集中停靠充电的情况，四座充电桩的站点里，最多有三个车位被车队车辆占用，形成扎堆补能的局面，直接压缩了私人车主的充电资源。

二、Waymo 官方应对措施

1. 人员现场调度 在投诉较多的公共充电站安排工作人员值守，统一调度车队车辆进站顺序，避免同一时段大量无人出租车集中涌入单个站点。
2. 优化充电排班 调整车队补能时间，错峰使用公共充电桩，尽量避开私人车主集中充电的高峰时段，减少和民用补能需求产生冲突。
3. 加快自建场站建设 持续推进新市场专属充电枢纽落地，后续逐步减少公共充电桩的使用比例，把车队补能转移到自有场站内部完成。

三、同类现象覆盖范围

除了加州圣迭戈之外，纳什维尔、圣路易斯等已经开通 Waymo 运营服务的城市，也陆续出现车主反馈无人出租车集中占用公共充电桩的情况，这是自动驾驶车队规模化运营之后，城市公共充电基础设施面临的新课题。

四、场站运营方的管理规则

运营 EVgo、Electrify America 公共充电站的企业表示，旗下所有对外开放的充电桩面向所有合规电动汽车开放，商用自动驾驶车队与私人私家车享有同等使用权限，现阶段不会单独限制无人出租车进站充电。

【相关 FAQ】

问题 1：Waymo 无人出租车扎堆占用公共充电桩，是否违反当地充电场站管理规定？

回答 1：现阶段 Waymo 车辆使用公共快充桩完全符合场站运营规则，商用自动驾驶车辆和私人私家车拥有同等使用资格，没有专门条款限制无人出租车使用公共充电设施。

问题 2：Waymo 为什么不全部在自有场站充电，还要使用公共充电桩？

回答 2：Waymo 优先使用自有充电枢纽，但新开拓城市的专用场站建设周期较长，在自建设施完工前，只能临时依托公共充电桩保障车队正常运营，同时部分随车运维人员也会在休息时段使用公共桩补电。

问题 3：除了圣迭戈，还有哪些城市出现 Waymo 无人出租车占用公共充电桩的投诉？

回答 3：纳什维尔、圣路易斯等已经开通 Waymo robotaxi 服务的城市，都收到了当地私家车主的同类反馈，集中出现在车队刚落地、自有充电设施尚未建成的阶段。

【数据来源】

[2026-10-31] Waymo 无人驾驶出租车长期霸占充电桩，美国电车车主不胜其扰 IT 之家

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[2026-10-30] Waymo charging draws complaints of hour-long waits in San Diego Tech & Business

[2026-10-30]‘They Come In Droves’: How Robotaxis Hog EV Chargers In One Corner Of Southern California Binghamton Herald

免责声明

本文内容均来自海外主流媒体公开新闻报道与场站运营方公开说明，仅客观呈现当前充电资源使用现状；Waymo 车队充电调度方案、自建场站建设进度以企业官方最新公告为准；公共充电桩使用规则由场站运营企业制定，各地城市后续是否出台车队车辆充电管理新规，以当地市政部门正式文件为准。