本田官方已经确认停止生产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车型，这款车是北美首款量产插电氢燃料 SUV，2024 年 2 月发布，只在美国加州开放租赁、不直接售卖，整个生命周期累计租出大约 300 台，不再推出 2027 款新车；新车生产虽然叫停，但已经租出去的车辆不会立刻断保，本田会持续提供维修配件、质保以及配套氢燃料补贴，直到最后一份租赁合同到期，加氢配套不足、纯电车型竞争挤压、合作燃料电池方案不再延续，是这款车型市场表现惨淡、最终停产的核心因素。

一、车型基础参数与投放信息表

二、停产核心原因拆解

1. 加氢基础设施稀缺
2. 市场竞争压力大
3. 联合燃料电池供应链终止
4. 地域限制 + 租赁模式约束
5. 绿氢供给不足

美国加氢站高度集中在加州局部区域，站点数量少、分布零散，对比随处可见的充电桩，用户补能门槛很高，限制了受众。

同价位纯电 SUV 选择多、续航持续提升，充电网络成熟，消费者更愿意选择纯电车型，氢燃料乘用车受众本身很小。

这套燃料电池堆栈是本田和通用合作开发，双方终止该方案的量产合作，核心零部件失去稳定供应，没办法继续量产。

只能在加州办理租赁，地域锁死客户群体；就算有高额氢燃料补贴，整体使用成本依然偏高，很难吸引普通用户。

当地不少氢气来自化石能源制取，零排放优势打折扣，降低政策和用户的购买意愿。

三、现有租赁用户权益说明

1. 维修、配件、质保、道路救援维持原有标准，不会因为停产直接停止服务
2. 签约时配套的氢燃料补贴额度正常发放，按租赁协议执行
3. 涉及召回、故障检修，依旧由加州授权本田门店承接
4. 租赁到期后，按照原有租赁协议办理还车流程，没有额外新增强制条款

四、本田氢能路线后续方向

本田没有放弃氢能源赛道，只是砍掉这款 CR-V e:FCEV 乘用车项目；后续重心转向自研新一代燃料电池系统，优先布局商用车、固定式发电设备等场景，短期不会再推出同类型插电氢燃料 SUV。

【相关 FAQ】

问题 1：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车停产，是不是本田彻底放弃氢能源？

回答 1：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车停产只是这一款车型终止生产，本田并没有放弃氢能源，只是调整方向，把资源放到商用车、发电设备的燃料电池方案上，乘用车氢燃料项目暂缓。

问题 2：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车为什么只租不卖，不对外直接销售？

回答 2：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车采用租赁模式，是因为加氢配套不完善、整车制造成本高，厂商用租赁降低用户尝试门槛，同时方便收集氢能车辆长期使用数据。

问题 3：已经租了本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车的用户，维保和氢燃料补贴还有吗？

回答 3：已经租了本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车的用户，维保、配件、质保、氢燃料补贴都会正常保障，服务持续到最后一份租赁合同到期。

问题 4：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车只租出 300 台，是车辆本身有严重质量缺陷吗？

回答 4：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车产品本身兼顾插电短途和加氢长续航，存在少量召回问题，但不是大规模故障；仅租出 300 台主要受加氢配套、地域限制、纯电竞争影响，不是车辆大规模质量问题。

【参考资料】

[2026-11-14]（本田停止生产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，累计租出约 300 辆）网通社

[2026-11-14]（本田 CR-V e:FCEV 停产，生命周期仅租出约 300 台）IT 之家

[2026-11-14]（Honda Ends CR-V e:FCEV Hydrogen Fuel Cell Vehicle Production）CarBuzz

[2024-06-26]（本田 CR-V e:FCEV 租赁价格与氢燃料权益）Honda Newsroom

[2024-02-27]（本田 CR-V e:FCEV 正式发布）本田北美官网

【免责声明】

本文本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车停产相关内容仅为行业资讯科普参考；本田后续氢能产品规划、现有租赁用户权益以本田官方公告为准；不同地区加氢配套、补贴政策存在差异，本文不承担购车、投资决策带来的相关损失。